Aston Martin sigue dando de qué hablar en la F1 2026 y no de forma positiva. Este viernes, el jefe del equipo, Adrian Newey, volvió a hablar con la prensa y reveló que la situación del equipo es crítica, al punto en que podrían no formarse en la parrilla de salida del domingo.
Este jueves, Newey comentó que las vibraciones extremas del motor Honda comprometían el físico de los pilotos y este viernes confirmó que no tienen suficientes recambios y solo tienen dos baterías disponibles para sus dos autos durante todo el fin de semana.
El equipo no participó en la FP1, algo que sí hicieron en la FP2 pero ambos pilotos giraron poco y será todo un reto para ellos clasificar a la parrila del domingo, quedando a unos cinco segundos de la pole. En caso de lograr el milagro de clasificarse, ahora mismo resulta imposible completar una distancia de carrera.
Adrian Newey revela la magnitud de los problemas de Aston Martin
“Vamos cortos de baterías, solo tenemos dos baterías que son las que están montadas en los coches, así que si perdemos una tenemos un problema muy grande, debemos ser cuidadosos a la hora de utilizarlas”, reveló Newey en la rueda de prensa de la FIA.
“Es una situación en la que me siento impotente, porque tenemos claramente un problema significativo en la unidad de potencia y la falta de rodaje también implica que nuestra información del coche es bastante limitada, sobre todo porque hemos rodado muy poco con baja carga de combustible por limitaciones de Honda. El problema se retroalimenta y nos quita mucha energía mientras buscamos la mejor solución posible. Podríamos dar la espalda y decir que no es nuestro problema, pero sí lo es, porque el coche es una combinación de chasis y unidad de potencia”, resaltó el ingeniero y jefe de equipo de Aston Martin.
Y si bien resulta difícil comprender cómo una compañía como Honda, que diseñó los motores que hicieron campeón a Max Verstappen con Red Bull entre 2021 y 2024, llegó a 2026 con una unidad de potencia tan poco competitiva, Newey dijo:
“Honda se marchó al final de 2021 y volvieron a entrar al final de 2022. Muchos de los miembros del grupo original se marcharon a trabajar en paneles solares o en lo que fuera y solo quedó un 30% del grupo anterior. No tenían la experiencia que había antes, además cuando regresaron en 2023 era el primer año con techo de gasto para los motores, así que todos los rivales se habían desarrollado en 2021 y 2022 libres del tope presupuestario con sus equipos habituales”.
“No lo sabíamos. Solo fuimos conscientes cuando en noviembre de 2025 fuimos a Tokio Lawrence (Stroll), Andy Cowell y yo para discutir rumores que empezaban a sugerir que no alcanzarían el objetivo para la primera carrera. Y entonces se supo que muchos de los miembros originales del grupo no habían regresado”, aclaró el jefe de equipo.
Lo más preocupante es que será difícil que se recuperen en 2026 y que Honda debería centrarse en el resolver los problemas estructurales del motor para 2027: “Siendo realistas, primero hay que resolver la vibración para ser fiables y a partir de ahí, ver cuántas prestaciones pueden añadir al motor de combustión en particular. Pero al mismo tiempo Honda tiene que empezar a trabajar en el motor de 2027, porque claramente hay que dar un gran paso en el motor de combustión”.
Finalmente, Newey respaldó a Fernando Alonso a pesar del difícil momento que están viviendo como equipo: “Fernando es uno de los más grandes. Por habilidad, talento, capacidad todoterreno, debía haber ganado mucho más que dos Mundiales. Sigue siendo realmente rápido, talentoso, fino. Es una persona increíble. Estábamos tratando de contener nuestras expectativas porque sabíamos que sería un año difícil, de construcción, desde el punto de vista del chasis”.
“No quiero poner excusas, pero sabíamos que el inicio de la temporada estaríamos detrás, aunque con el potencial de acercarnos. Lo habríamos hecho sin la distracción que ahora tenemos (los problemas de Honda). Así que para Fernando es un momento duro ahora mismo”, concluyó el jefe de equipo de Aston Martin.
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