La temporada 2025 de la F1 inicia este 16 de marzo en el GP de Australia y hay muchas novedades en lo que será la última campaña previo a un gran cambio de reglamento de chasis y motores.
En HSM Deportes te contamos todas las curiosidades y novedades de la nueva temporada de la F1.
Ocho equipos cambiaron su alineación de pilotos
Para esta temporada 2025 de la F1 sólo dos equipos mantuvieron a su alineación de pilotos: McLaren (Lando Norris y Oscar Piastri) y Aston Martin (Fernando Alonso y Lance Stroll).
Estos son los cambios en el resto de los equipos:
Red Bull: Max Verstappen y Liam Lawson
Mercedes: George Russell y Kimi Antonelli
Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton
Williams: Alexander Albon y Carlos Sainz
Haas: Esteban Ocon y Oliver Bearman
Alpine: Pierre Gasly y Jack Doohan
Sauber: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto
Racing Bulls: Yuki Tsunoda e Isack Hadjar
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Tendremos 5 pilotos novatos
En relación a años anteriores, por primera vez tendremos a 5 pilotos novatos en la temporada 2025 de la F1:
Kimi Antonelli: Mercedes. Italia. 18 años.
Isack Hadjar: Racing Bulls. Francia. 20 años.
Gabriel Bortoleto: Sauber. Brasil. 20 años.
Oliver Bearman: Haas. Inglaterra. 19 años.
Jack Doohan: Alpine. Australia. 22 años.
Es importante destacar que el neozelandés, Liam Lawson, quien correrá para Red Bull, no cuenta como piloto novato ya que ha disputado 12 grandes premios entre 2023 y 2024.
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La temporada iniciará en Australia por primera vez desde 2019
Por primera vez desde 2019, el GP de Australia abrirá el calendario. El Circuito de Albert Park en Melbourne será el escenario en donde veremos a los 20 pilotos pelear por la victoria en 2025.
Australia abrirá porque en el mes de marzo se llevará a cabo el Ramadán, lo que provocó que las carreras de Bahréin y Arabia Saudita cayeran al cuarto y quinto puesto del calendario. Ambas carreras árabes se llevarán a cabo en abril y volverán a disputarse un domingo.
Disfrutaremos de 24 carreras y 6 sprints
Al igual que en 2024, esta temporada de F1 tendremos 24 Grandes Premios y 6 carreras al sprint. Este 2025 sólo tendremos una carrera que inicie el sábado: el GP de Las Vegas. Además de que Australia vuelve a abrir la temporada y se adelantarán China y Japón.
Entre otros cambios que tendremos es que el triplete americano de Estados Unidos, México y Brasil se elimina. Las últimas tres carreras si serán de forma consecutiva: Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. Puedes ver más detalles del calendario aquí.
Por su parte, las carreras sprint son pruebas cortas de 100km y sólo otorgan un máximo de 8 puntos a los primeros ocho pilotos que crucen la línea de meta.
Este año se seguirán haciendo los días sábados luego de la tanda de clasificación y las disfrutaremos en China, Miami, Bélgica, Estados Unidos, Brasil y Qatar. Todos los detalles en esta nota.
Una mujer será ingeniera de carrera por primera vez en la historia de la F1
Laura Müller está haciendo historia esta temporada porque es la primera mujer en los 75 años de historia de la F1 en ocupar el puesto de ingeniera de carrera. La alemana de 33 años se unió a Haas en 2022 tras una larga trayectoria trabajando en categorías como DTM y GT. Ha sido ingeniera de rendimiento en los últimos dos años y ahora guiará a Esteban Ocon al éxito en Haas.
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Habrá una nueva normativa sobre alerones
Para esta temporada 2025 de la F1 tanto el alerón delantero como trasero estarán sujetos a una normativa revisada por la FIA para aplacar el auge de los alerones flexibles, el cual estalló la temporada pasada.
El alerón trasero se someterá a pruebas de flexión que iniciarán en el GP de Australia. El plano principal no podrá flexionarse más de 6 mm en la dirección de la carga aplicada, mientras que el alerón superior no podrá moverse más de 7 mm cuando la carga se aplique horizontalmente. Además, el borde de fuga del alerón trasero sólo puede flexar un máximo de 3 mm.
También se revisaron las regulaciones dimensionales del alerón trasero: la ranura de separación entre los dos elementos del alerón se ha reducido de un rango de 10-15 mm a 9,4-13 mm. Con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm.
Para minimizar la posibilidad de que los equipos exploten el efecto «mini-DRS» que McLaren utilizó con gran efecto en Bakú, donde las esquinas delanteras del alerón superior se levantaron ligeramente para otorgar al MCL38 una pequeña ventaja de velocidad punta, el reglamento ahora obliga a que el alerón sólo esté sujeto a dos estados: DRS activado y DRS desactivado.
El tamaño de la ranura no sólo debe ajustarse a los límites establecidos por el reglamento, sino que debe permanecer estático en cualquiera de los dos modos. Mientras tanto, las nuevas pruebas de flexión del alerón delantero no entrarán en vigor hasta el GP de España para darle a los equipos cierto margen para mantener su búsqueda de alerones traseros flexibles para las ocho primeras carreras de la temporada.
Los autos aumentarán ligeramente de peso
Este 2025 tendremos un aumento de 2kg en el peso mínimo del piloto, lo que elevará el peso mínimo total de un auto de F1 a 800 kg. Cualquier lastre utilizado para alcanzar el peso mínimo ahora debe estar hecho de un material con una densidad de 7.500 kg/m3, por debajo de los 8.000 kg/m3 permitidos anteriormente.
Por su parte, también habrá regulaciones sobre el equipo de refrigeración del piloto esta temporada de F1. Si la FIA declara un «riesgo térmico» (a partir de los 31°C de temperatura ambiente) el peso mínimo se incrementará automáticamente en 5kg para cubrir el aumento de masa del equipo de refrigeración del piloto y de la batería externa utilizada para alimentarlo.
El equipo de refrigeración del piloto será fabricado por Chillout Motorsports. Este consta de una camiseta interior ignífuga con 48 m de tubos por los que circula líquido refrigerado, conectado a una caja de control montada en el interior que refrigera y bombea el líquido al interior de la camiseta.
En estos momentos, el sistema de refrigeración no es obligatorio, aunque el límite de peso seguirá siendo aplicable con 500 g de lastre que deberán colocarse en la zona de la cabina. Aunque este sistema será integrado de forma completa en 2026.
Leves cambios en el reglamento deportivo
En el reglamento deportivo también tendremos algunos cambios en esta temporada de F1. En cuanto a las pruebas de autos anteriores (TPC como se conoce en inglés). Cada equipo sólo podrá asignar un auto a esta prueba y no se permitirá realizar pruebas en un circuito en los 60 días siguientes a su utilización en el campeonato actual. Los pilotos titulares sólo pueden acumular 1.000km de pruebas TPC por año natural durante 4 días.
Otro cambio importante es que todos los autos que salgan desde el pitlane deberán unirse al resto de la parrilla para la vuelta de formación antes de volver a la salida de boxes para la salida y el director de carrera podrá ordenar a un piloto que se detenga si tiene daños importantes en el auto.
Por último, las restricciones sobre la cantidad de cajas de cambios utilizadas a lo largo de una temporada se han suprimido del reglamento, ya que la FIA considera que la fiabilidad las ha dejado obsoletas.
El GP de Mónaco tendrá dos paradas obligatorias
Otro cambio muy curioso para esta temporada 2025 de la F1 es que en el GP de Mónaco cada piloto deberá hacer dos paradas obligatorias bien sea en condiciones de seco o mojado. En condiciones de tiempo seco, el mandato de dos compuestos sigue vigente. Cualquier piloto que no complete ambas paradas recibirá una penalización de 30 segundos en su tiempo de carrera.
Se eliminará el punto de la vuelta rápida
Finalmente, un cambio destacado para esta temporada 2025 de la F1 es que se eliminará el punto de la vuelta rápida que se concedía siempre y cuando el piloto que lo lograba terminara entre los 10 primeros lugares.
En principio la intención era dar a los pilotos más motivos para tomar riesgos durante la carrera, en los últimos años se convirtió en una estrategia para quitarle puntos a otros equipos en la lucha por los campeonatos.
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