La F1 y la FIA revelaron este 17 de diciembre los detalles del nuevo reglamento técnico que entrará en vigor en 2026. Estas normas definirán cómo serán y cómo funcionarán los autos de la máxima categoría, con el objetivo principal de mejorar los adelantamientos y hacer las carreras más competitivas.
En HSM Deportes te explicamos todo lo que debe saber al respecto.
Así serán los autos de F1 en 2026
Monoplazas más pequeños y eficientes
A poco más de un mes del primer test de pretemporada de 2026, la FIA publicó los primeros renders oficiales de los autos de F1 basados en el nuevo reglamento. Los monoplazas serán:
- Más pequeños y más estrechos
- Más livianos
- Con menos carga aerodinámica (entre un 15% y un 30% menos)
- Con mucha menos resistencia al avance (alrededor de un 40% menos)
- Equipados con aerodinámica activa
El objetivo de estos cambios es reducir el llamado aire sucio, que perjudica al auto que circula detrás y dificulta los adelantamientos. Con menos turbulencia, los pilotos podrán seguirse más de cerca y atacar con mayor frecuencia.
Motores: mitad térmicos, mitad eléctricos
En 2026, la potencia de los autos de F1 estará repartida en partes iguales entre el motor de combustión y el sistema eléctrico. Una de las grandes novedades es la eliminación del MGU-H, el componente que desde 2014 recuperaba la energía del calor del turbo.
En su lugar, se utilizará un MGU-K más potente, que recupera energía durante el frenado. Además, la F1 dará un paso clave hacia la sostenibilidad: el combustible será 100% renovable.
Por otra parte, los neumáticos Pirelli seguirán siendo de 18 pulgadas, a pesar de la preferencia inicial de la FIA por las 16 pulgadas, pero serán ligeramente más estrechos para ayudar a reducir el peso.
La nueva terminología oficial de la F1 2026
Para facilitar la comprensión de esta nueva era, la FIA introdujo nuevos términos que describen cómo funcionarán los autos durante la carrera.
Overtake (Adelantamiento)
El Overtake reemplazará al actual DRS. Técnicamente se llama Manual Override Mode (MOM), pero para los aficionados se conocerá simplemente como Overtake.
Al igual que el DRS, solo podrá usarse en las rectas y cuando el piloto esté a menos de un segundo del auto que va adelante en el punto de detección. La diferencia clave es que ya no se gana velocidad abriendo el alerón trasero, sino mediante un extra de potencia eléctrica.
Este modo entrega hasta 350 kW adicionales, permitiendo usar 0,5 MJ (megajulios) de energía durante más tiempo. En condiciones ideales, el auto atacante podría alcanzar velocidades cercanas a los 337 km/h, aumentando sus posibilidades de completar el adelantamiento.
Boost (Impulso)
El modo Boost es activado directamente por el piloto mediante un botón. Utiliza la energía almacenada en la batería del ERS (Energy Recovery System), un sistema que recupera energía durante el frenado.
Con el Boost, el piloto puede disponer de hasta 160 caballos de fuerza extra durante unos 33 segundos por vuelta. Cada piloto puede usarlo una sola vez o repartirlo a lo largo de la vuelta, según cuándo tengan la mejor oportunidad de atacar o dónde sean más vulnerables.
Este componente táctico será más importante que nunca. Aunque algunos equipos esperan ver adelantamientos en zonas poco habituales, es probable que la mayoría de los pilotos utilicen el Boost en los mismos sectores clave del circuito.
Recharge (Recarga)
El modo Recharge se utiliza para recargar la batería durante la carrera. Los pilotos, junto a sus ingenieros, pueden elegir distintos niveles de recarga, ya sea aprovechando el frenado o el propio motor.
Esto significa que los pilotos tendrán tres herramientas estratégicas principales durante una carrera: Overtake, Boost y Recharge, todas gestionadas según la situación en pista.
Straight Mode y Corner Mode
La FIA también simplificó los términos relacionados con la aerodinámica activa. A partir de 2026, solo habrá dos modos:
- Straight Mode (Modo Recta): los flaps de los alerones delantero y trasero se abren para reducir la resistencia y aumentar la velocidad punta. Estará disponible para todos los autos en rectas específicas del circuito.
- Corner Mode (Modo Curva): los alerones delantero y trasero vuelven a su posición normal (cerrada) de alta carga aerodinámica para maximizar el agarre y el rendimiento en las curvas.
Los pilotos abrirán manualmente los alerones en cada zona. Similar al DRS actual, los pilotos podrán cerrarlos manualmente o los alerones se cerrarán automáticamente al frenar o levantar el pie del acelerador.
Hay una función adicional de apagado automático para 2026, que en ciertas zonas también incluye un apagado por distancia de vuelta para evitar que los pilotos intenten tomar ciertas curvas con los alerones abiertos. Eso evitará incidentes como el de Jack Doohan en Suzuka 2025.
Con esta simplificación, todos los pilotos utilizarán los mismos conceptos aerodinámicos, lo que facilitará tanto la conducción como la comprensión del espectáculo para los fanáticos.
La temporada 2026 de la F1 marcará el inicio de una nueva era, con autos más simples de seguir, más eficientes y diseñados para ofrecer carreras más disputadas y espectaculares.
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