La temporada 2026 de la F1 inicia este fin de semana en el GP de Australia y la máxima categoría reveló el nuevo procedimiento de salida que se usará en Melbourne.
¿Cómo será el procedimiento de salida en Australia?
En el GP de Australia 2026 se estrenará un retraso de cinco segundos de “pre-salida”, que le permitirá a los pilotos en la parte trasera de la parrilla tener tiempo adicional para preparar sus nuevas unidades de potencia para el inicio de la carrera.
Este cambio en el procedimiento de salida se debe a una prueba exitosa que se llevó a cabo en los test de pretemporada de Bahréin, luego de que los equipos expresaran su preocupación por el tiempo más lento de respuesta de los nuevos turbocompresores, los cuales podrían causar problemas al momento de arrancar desde la parrilla.
Con la eliminación del MGU-H del actual diseño de la unidad de potencia, que se utilizaba para llevar el turbo a su régimen utilizando energía almacenada, los pilotos descubrieron que necesitaban más revoluciones para hacer funcionar el turbo. Sin eso, se producían salidas lentas y algunos coches corrían el riesgo de activar el sistema anti-stall.
Esto quiere decir que cuando todos los pilotos estén alineados en la parrilla, habrá una espera de cinco segundos después de que se agite la bandera verde en la parte trasera de la parrilla, la cual estará acompañada de un panel azul intermitente en el pórtico de salida.
Luego de esto, las luces de salidas retomarán su funcionamiento normal previo al inicio de la carrera. Esta espera de cinco segundos debería garantizar que los pilotos que están al fondo de la parrilla tengan suficiente tiempo como para hacer girar correctamente sus turbinas.
Si bien la mayoría de los equipos de la parrilla se mostraron a favor de esta medida, el equipo Ferrari no estaría del todo contento. El jefe de equipo, Fred Vasseur, afirmó que esto se había señalado como un posible problema hace mucho tiempo y se cree que la escudería italiana habría desarrollado un turbo más pequeño para adaptarse.
Así se evidenció en las pruebas de salida realizadas en Bahréin, en donde Ferrari tuvo una ventaja en las largadas durante esos test, mientras que los otros equipos necesitaron afinar sus procedimientos de puesta en marcha del turbo.
“Obviamente ahora con el panel azul es un poco más fácil”, dijo Kimi Antonelli (Mercedes) sobre el sistema de salida modificado. “Aun así, acertar con el momento, generar la presión en el instante correcto, seguirá siendo crucial porque si no lo haces puedes tener una salida realmente mala”.
“Y especialmente mirando a Ferrari, parecen estar en una posición muy fuerte en ese aspecto, así que será importante seguir trabajando porque en Bahréin tuvimos algunas dificultades en ese sentido. Obviamente trabajamos mucho y mejoramos, pero creo que todavía necesitamos un poco más de trabajo para llegar al nivel de Ferrari. Pero nunca se sabe. Quizá en Australia, en la primera carrera del domingo, tengamos una salida increíble, nunca se sabe”, comentó el piloto italiano.
Además, también se ha ratificado la decisión de no permitir el uso del paquete de aerodinámica activa hasta después de la primera curva, aclarando la incertidumbre sobre si los equipos podían utilizarlo en el inicio de la carrera.
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