La F1 descarta hacer dos paradas obligatorias en boxes en 2026

La F1 descarta hacer dos paradas obligatorias en boxes para la temporada 2026. Este viernes 14 de noviembre se llevó a cabo la cuarta y última reunión del año de la Comisión de la Fórmula 1 en las oficinas de la FIA en Londres, presidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, donde se discutió esta medida y si bien no se desechó la idea, tampoco fue aprobada.

Aunque la idea de hacer dos paradas obligatorias en boxes no ha tenido una aprobación general y dejó opiniones divididas tras su implementación en Mónaco esta temporada, este concepto ganó cierto impulso en las últimas semanas debido a la poca variedad de estrategias en las últimas carreras. Esto a pesar de que Pirelli introdujo un “salto” entre sus elecciones de compuestos más duros en el GP de Estados Unidos y México.

Los defensores de la propuesta de dos paradas creen que esto generará mayor riesgo en las carreras y aportará variedad táctica, los detractores señalan que las opciones estratégicas se concentrarán en una ventana muy estrecha.

Las críticas a las dos paradas obligatorias

Uno de los que no está convencido con el formato de dos paradas obligatorias es el jefe de equipo de Williams, James Vowles. Así lo expresó durante el fin de semana del GP de Brasil: “Mi mayor preocupación sería que terminemos todos haciendo la misma estrategia con una diferencia de una vuelta entre cada uno, porque estás obligado a hacerlo por las dos paradas”.

En la misma conferencia de prensa, el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, comentó: “Hemos visto muchas carreras con un piloto con una parada y otro con dos, y luego el de una parada siendo alcanzado por el de dos; pero eso obviamente desaparecería. Así que creo que debemos pensarlo muy cuidadosamente, y lo estamos haciendo. Estoy seguro de que la Comisión de la F1 lo debatirá, y estoy seguro de que llegaremos a la respuesta correcta.”

Este concepto de las dos paradas obligatorias fue discutido por la Comisión de la Fórmula 1 como parte de un debate más amplio sobre cómo generar mayor variedad estratégica. El escenario preferido por Pirelli es no forzar dos paradas, debido a que los tiempos de estas se sincronizarían de manera natural, sino hacer que la diferencia entre una o dos paradas sea menos evidente.

Lo que Pirelli intentó hacer con el cambio de compuestos fue hacer que una carrera a una parada usando duros fuera más lenta, pero en ambos fines de semana, los equipos pudieron hacer carreras de una sola parada sin usar neumáticos duros.

“Se discutió una propuesta para explorar dos paradas obligatorias en boxes para los grandes premios, junto con ajustes en las especificaciones de neumáticos, límites de vida útil y el uso de tres compuestos durante la carrera”, dijo la FIA en un comunicado que resumió la reunión de la Comisión de la F1.

“La discusión se centró en los comentarios sobre análisis y simulaciones de los equipos y de Pirelli. Actualmente no se acordaron cambios, pero se acordó que las conversaciones sobre este tema continuarán durante la temporada 2026“, concluyó la FIA respecto a este tema.

Si bien las dos paradas en boxes obligatorias no se aprobaron, la FIA si aprobó que el 55% de la superficie de los coches debe estar cubierta de pintura o adhesivos y no de fibra de carbono.

“Tras las discusiones con el Comité Asesor Técnico, se debatió el tema de un límite mínimo de superficie para las decoraciones de los coches en 2026”, dijo el comunicado de la FIA.“Los representantes de la Comisión acordaron que un mínimo del 55% de la superficie (vista desde los lados y desde arriba) debe estar cubierta por pintura o adhesivos, en lugar de superficies de fibra de carbono expuesta. El objetivo de esta medida es aumentar la diferenciación visual entre los coches.”

Además, se permitirá a los pilotos cambiar de dorsal a lo largo de su trayectoria en la F1 y se debatió la obligatoriedad y el rediseño del kit de refrigeración, así como un aumento en el límite de peso permitido para su uso, pero de momento no hay nada aprobado, debido a que deberá discutirse primero con los pilotos antes de darle luz verde a la nueva regulación.

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