La primera parte de la temporada 2026 de la F1 ha terminado y nos ha dejado mucha polémica por el nuevo reglamento que la FIA introdujo este año, en donde su enfoque hacia el impulso eléctrico en el motor ha desatado debate a nivel mundial.
Y es que a pesar de que la F1 ha defendido su reglamento, destacando que los fanáticos están disfrutando de la categoría tras los resultados de una encuesta ejecutada en la plataforma Fórmula 1 Fan Voice; los pilotos por otro lado han sido muy enfáticos en lo mucho que les desagradan las nuevas regulaciones.
Uno de ellos es Max Verstappen, el tetracampeón del mundo que desde hace años apuntaba a que este reglamento sería un fracaso y que describió a la categoría este 2026 como una “Fórmula E con esteroides”, mientras que Oscar Piastri dijo en el GP Bélgica que las “parrillas de salida son decididas por computadores que funcionan bien o mal”.
Sin embargo, la FIA salió a defenderse a través de su Director de Monoplazas, Nikolas Tombazis, quien habló con Motorsport.com y reveló si las quejas de los pilotos habían superado las previsiones del organismo regulador de la F1:
“Creo que los pilotos son, por definición, clientes bastante exigentes. No creo que esperáramos que se lo tragaran sin más o que no dijeran lo que pensaban. Así que decir que ha sido más de lo previsto, no, eso no lo diría”, dijo Tombazis.
“Quiero decir que ya habíamos anticipado muchas de estas cosas de las que se han quejado en los dos años previos al inicio de la temporada. Intentamos introducir algunos cambios, pero no lo conseguimos debido a la normativa vigente. Así que creo que, siendo realistas, era lícito esperarlo”, añadió.
La FIA intentó tomar en cuenta las opiniones de los pilotos previo a 2026
Tombazis también dejó claro que los ajustes que se aprobaron en el reglamento para las temporadas 2027-2028, los cuales están pensados para pasar gradualmente a una relación de potencia de 60-40, se habrían introducido con mucha antelación.
“Creo que es una pena haber tenido que esperar hasta mayo para debatirlo y llegar a un acuerdo sobre el paquete para 2027 y 2028. Creo que, en teoría, podríamos haberlo hecho un par de años antes y, de ser así, no habría habido todo este debate”, sentenció el director de la FIA.
Y es que muchos pilotos, entre ellos Verstappen, alertaron mucho antes de 2026 sobre las posibles limitaciones del nuevo reglamento y la falta de respuesta de la FIA llevó al público a pensar que su voz no fue escuchada. Tombazis negó estas especulaciones, destacando que sí pensaron en ellos pero los fabricantes no dieron marcha atrás.
“Cuando los fabricantes (OEM) deciden participar como fabricantes de unidades de potencia (PU), firman un acuerdo de gobernanza que es vinculante para todas las partes, es decir, la FIA, la FOM y los fabricantes de PU. Es similar a lo que hace el Acuerdo de Concordia en lo que respecta a las escuderías”, explicó Tombazis.
“Se firmó un acuerdo de gobernanza independiente en 2022 para definir, básicamente, los requisitos que debían cumplir los fabricantes de unidades de potencia durante los años 2023, 2024 y 2025. Esto se hizo antes del inicio del campeonato, ya que hay aspectos como las normas financieras que se aplican por primera vez”.
Entre los preceptos de este acuerdo se estableció que a los nuevos fabricantes no se les permitiría gastar cantidades ilimitadas de dinero para desarrollar sus unidades de potencia: “Si un fabricante de unidades de potencia que no participaba en la Fórmula 1, por ejemplo Audi, tenía que estar igualmente sujeto a las normas y no venir a decirnos: “Bueno, como no participamos, podemos gastar cinco veces más”. Habría sido injusto. Por eso existía un acuerdo de gobernanza que, por un lado, les obligaba a cumplir el reglamento, incluidos los aspectos financieros y operativos”.
Esta situación hizo que la FIA reabriera el reglamento en los años previos a 2026, al no poder obtener una mayoría cualificada: “Por otro lado, puso límites a lo que podíamos cambiar de forma unilateral como FIA. Por lo tanto, cualquier modificación debía ser aprobada por un número significativo de fabricantes de unidades de potencia. Así pues, para el tipo de modificaciones que hicimos [en mayo], necesitábamos que al menos cuatro de ellos estuvieran de acuerdo. Y, sencillamente, cuatro de ellos no estuvieron de acuerdo durante los años en los que debatimos algunos ajustes”.
¿La FIA reconoce que se equivocó?
Lo cierto es que, en los años en los cuales se desarrolló el nuevo reglamento, la industria del automovilismo era diferente, debido a que los fabricantes ponían mucho más énfasis en la electrificación. “En general, siempre ha sido un objetivo ambicioso lograr un reparto de potencia cercano al 50-50 entre las dos unidades”, afirmó Tombazis.
“Pero esa era una posición muy importante para los equipos de fábrica (OEM) participantes y, francamente, fundamental para decidir si querían estar en la Fórmula 1 o no. No olvidemos que, si no los hubiéramos tenido con nosotros, solo habríamos tenido dos fabricantes de motores en la Fórmula 1, lo que creo que habría sido un problema. Así pues, ese requisito de contar con una parte eléctrica mucho más potente fue lo que generó estas dificultades”.
Tombazis aclaró que la FIA ya era consciente de esas dificultades en 2022, un año antes de que Verstappen expresara públicamente sus dudas. Sin embargo, ya era demasiado tarde para cambiar radicalmente el marco normativo.
“A medida que iban llegando las simulaciones en 2022, más o menos, sabíamos que existían estos problemas, pero ya estábamos demasiado avanzados en el proceso como para cambiar las cosas y algunas personas ya habían dedicado demasiados recursos. Así que esto nos dejó en una situación ligeramente desfavorable al comienzo de la temporada, mientras lo debatíamos”.
“Dicho esto, creo que la mayoría de las carreras fueron bastante emocionantes, diría yo. Ha habido bastantes duelos. E incluso diría que, en estos momentos, seguimos teniendo —no sé si llegaría a llamarlo dominio—, pero sí una clara ventaja para un fabricante”.
“En el pasado, cuando teníamos una situación así al inicio de un nuevo ciclo normativo, las carreras eran muy monótonas. Ahora creo que, a pesar de que Mercedes haya ganado la mayoría de las carreras, los Grandes Premios han sido bastante emocionantes, con muchos giros inesperados”, sentenció el Director de Monoplazas de la FIA.
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