El actual campeón del mundo, Lando Norris, dio su solución para mejorar la F1 actual, la cual ha sido criticada por pilotos y fanáticos debido al radical cambio de reglamento introducido este 2026.
Norris cree que los ajustes de gestión de energía de la máxima categoría fueron un “pequeño paso en la dirección correcta”, pero no cree que las nuevas regulaciones puedan llegar a un punto en el que los pilotos las disfruten plenamente.
Previo al GP de Miami, la F1 y la FIA acordaron una serie de ajustes en el despliegue de energía para permitir a los pilotos apretar más en la clasificación, reduciendo la necesidad de levantar y dejar rodar en una vuelta de clasificación.
Si bien los cambios se aplicaron por primera vez en suelo estadounidense, el efecto completo de los ajustes aún no se ha visto en circuitos más complicados para la recuperación de energía que el circuito de Miami, de frenadas y aceleraciones.
Sumado a esto, los encargados de la F1 acordaron en principio ir más allá en 2027, con aumento de la potencia del motor de combustión de 50 kW, mediante el incremento del flujo de combustible, y una reducción equivalente de la energía eléctrica. Ese cambio de hardware significa que el reparto de potencia entre ambos estará más cerca de 60-40 que del objetivo original de 50-50.
Norris: “Hay que deshacerse de la batería”
Tras el GP de Miami, Lando Norris dijo que los ajustes de despliegue de la F1 fueron “un pequeño paso en la dirección correcta”, pero no creía que el conjunto actual de regulaciones pudiera resolverse por completo mientras estuviera dominado por la gestión de la batería.
“Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero todavía no está al nivel en el que debería estar la Fórmula 1”, dijo el actual campeón del mundo. “Si vas a fondo en todas partes e intentas apretar como en años anteriores, todavía te penalizan por ello”.
“Todavía no puedes ir a fondo en todas partes. No se trata de acelerar lo antes posible en todos lados. Nunca deberían penalizarte por ese tipo de cosas, y todavía lo hacen. Así que, sinceramente, no creo que realmente se pueda arreglar eso. Simplemente hay que deshacerse de la batería. Así que ojalá dentro de unos años sea así“.
Por su parte, su compañero de equipo, Lando Norris, dijo que Miami fue la primera vez en el año donde pudo experimentar las salvajes diferencias de velocidad de cierre de 2026 entre coches que despliegan energía y coches que se quedan sin ella, lo que provocó un fuerte accidente de Oliver Bearman en Japón, y dijo que ahora mismo siguen siendo “bastante locas”.
“Las carreras son básicamente exactamente iguales, y creo que hoy fue mi primera experiencia real adelantando a gente y luego teniendo que defenderme y cosas así. Es bastante loco, para ser sincero”, dijo Piastri.
“En un momento George Russell estaba a un segundo detrás de mí y logró adelantarme al final de esa recta. Y es un poco aleatorio. Las velocidades de cierre son enormes, e intentar anticipar eso como piloto que defiende es increíblemente difícil”.
“Y obviamente para el piloto que adelanta, no me gustó mucho una de las maniobras que hizo George, pero me encontré casi haciendo la misma maniobra unas cinco vueltas después, simplemente porque la velocidad de cierre es enorme. Así que, en ese aspecto, no ha cambiado mucho realmente”.
“Creo que la colaboración una vez más entre la FIA y la F1 ha sido buena, pero solo hay un número limitado de cosas que se pueden cambiar con el hardware que tenemos. Así que sin duda todavía hacen falta algunos cambios en el futuro. La gran pregunta es con qué rapidez podemos hacerlo”, concluyó.
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