Siguen los problemas con el equipo Aston Martin previo al inicio de la temporada 2026 de la F1. Las vibraciones del motor Honda que está sufriendo el monoplaza son tan severas que la escudería limitará la cantidad de vueltas que completarán sus pilotos para evitar lesiones en sus manos.
Así lo reveló el jefe de equipo, Adrian Newey, en el día de medios que da inicio a la acción del fin de semana. El problema del motor Honda se evidenció desde los test de pretemporada, cuando varios problemas de fiabilidad limitaron el rodaje del AMR26.
El principal problema fueron las vibraciones excesivas provenientes de la unidad de potencia, las cuales rompían repetidamente la batería del motor hasta que el equipo se quedó sin repuestos. Según un reporte de Motorsport Italia, el equipo Aston Martin llegó a Australia esperando completar solo un número limitado de vueltas de carrera antes de verse obligado a retirar ambos autos.
Pero este jueves, conversando con la prensa, Newey reveló la magnitud de los problemas de vibración del motor, admitiendo que Fernando Alonso y Lance Stroll solo se sienten cómodos dando un número limitado de vueltas sin arriesgar daños en los nervios de sus manos.
Aston Martin no quiere arriesgar a sus pilotos
“Lo que hemos logrado para este fin de semana [es una solución] que se probó en el banco de pruebas durante el transcurso del fin de semana y que ha reducido con éxito y de forma significativa la vibración que llega a la batería”, explicó Newey.
“Pero lo que es importante recordar es que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, es el amplificador. El chasis es, en ese escenario, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, por lo que la transmisión de esa vibración al chasis, no hemos logrado ningún progreso en eso”, comentó el jefe de equipo.
“Esa vibración está causando algunos problemas de fiabilidad, espejos que se caen, ese tipo de cosas, que estamos teniendo que abordar. Pero el problema mucho más significativo es que esa vibración se transmite en última instancia a los dedos del piloto”.
“Así que Fernando siente que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas antes de arriesgar un daño nervioso permanente en sus manos. Lance es de la opinión de que no puede hacer más de 15 vueltas antes de alcanzar ese umbral”, explicó Newey. En el caso del canadiense, ya tuvo una lesión en una de sus muñecas a inicios de 2023, por lo que no desea exponerse demasiado. “Vamos a tener que estar muy restringidos en cuántas vueltas hacemos en la carrera hasta que resolvamos la fuente de la vibración y mejoremos la vibración en su origen”, continuó Newey.
A pesar de ello, el equipo es optimista sobre el rendimiento innato del monoplaza, pero como no han encontrado la verdadera causa de las vibraciones en la unidad de potencia de Honda, no saben cuándo podrán revertir la situación.
“Desde el punto de vista de Honda, lamentablemente todavía no hemos podido hacer funcionar la unidad de potencia al régimen máximo”, dijo el presidente de HRC, Koji Watanabe. “Es demasiado pronto para decir cuál es el rendimiento todavía, así que entendamos la situación”.
Newey dijo: “Dándonos un poco de tiempo, no veo ninguna razón inherente dentro de la arquitectura del auto por la que no podamos llegar a ser, del lado del chasis, cercanos a ser, si no completamente competitivos. En el lado de la unidad de potencia, si simplemente hablamos de potencia bruta pura, no tiene sentido especular. Lo descubriremos, particularmente el sábado, cuando todos tengan sus motores al máximo”.
“Uno de los problemas con estas regulaciones es que cuanto más corto estés de potencia del motor de combustión interna, más tienes que compensarlo utilizando energía eléctrica para cubrir esa falta de potencia del motor de combustión interna, lo que significa que cuando realmente quieres esa energía eléctrica en las rectas, tu batería ya se ha agotado. Así que se convierte en una espiral descendente que se autoalimenta”, concluyó Newey.
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