La nueva temporada de Fórmula 1 se vislumbra en el horizonte y en los test ya se pudo vislumbrar cómo llega cada equipo
La cuenta atrás hacia la nueva temporada de Fórmula 1 con su nueva normativa está ya apunto de llegar a cero. Los test de Bahrein tocaron a su fin el pasado viernes y ya lo próximo es el fuego real, el comienzo de la nueva temporada en la muy tradicional cita australiana en Melbourne. Pese a que los test no son algo relevante sobre cómo se va a desarrollar la temporada, los equipos aún suelen estar en “pañales” y más en año de cambio normativo, siempre quedan trazadas unas interesantes líneas maestras de lo que puede ser la temporada, o al menos cómo llega cada equipo.
Cuatro grandes equipos bien diferenciados para la pelea por el título y las victorias
Si algo ha quedado claro es que, como en los últimos años, los cuatro equipos de la pelea máxima siguen estando ahí: McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari. Pero estos test nos han dejado un aspecto muy interesante y es que, tanto Mercedes (como se esperaba) y sorprendentemente Ferrari, parecen estar, al menos de cara al comienzo, un paso por delante de McLaren y Red Bull.
McLaren, bicampeones en 2025 han completado unos buenos test de pretemporada con 817 vueltas y unos tiempos serios, pero aún sin terminar de entender como extraer todo lo que el motor Mercedes les puede brindar. Por otra parte, según deslizan desde el equipo de Woking, el MCL40 de los test no distará mucho del que veremos en Melbourne, por lo que si el rendimiento en relación con Ferrari, Mercedes y Red Bull es similar al de los test, no lo van a tener sencillo ni mucho menos.
Mercedes rodó 741 vueltas al trazado bahreiní en los test y, como se esperaba desde antes de que acabara la temporada pasada, parten con muchas papeletas de ser el equipo a batir. Tiempos que han estado siempre arriba, un ritmo notabilísimo desde el primer día, programas de entrenamiento sobradamente completados y un óptimo rendimiento del propulsor. Pese a ello no escaparon a algún que otro problema de fiabilidad como los que sufrió Antonelli.
Red Bull lució orgulloso no sólo un buen paquete chasis-aero como otros años, sino también el primer motor propio de su historia que ha resultado como anillo al dedo, al menos de momento. Era quizá el gran temor de los de Milton Keynes pero su propulsor resultó en pretemporada tan fiable como competitivo. Verstappen y Hadjar sumaron 672 vueltas con el RB22 y se puede concluir que en cuanto a ritmo se encuentran junto a McLaren, pero quizá ligeramente detrás de Ferrari y Mercedes.
Ferrari ha resultado la gran sorpresa positiva de los test. Por primera vez en años no se puso el foco en ellos y quizá han sido sus mejores test en años. ¿Se traducirá en una temporada de éxitos? Los de Maranello firmaron 745 vueltas con una sobresaliente fiabilidad y notable ritmo. Leclerc, de hecho, realizó el mejor tiempo de los test. Por si fuera poco, ya desde pretemporada se nota que los italianos se han esforzado al máximo por aprovechar la nueva normativa para volver, tras décadas, a ganar títulos. Además de un muy trabajado diseño, las pequeñas soluciones aerodinámicas como el plano del alerón trasero con gran capacidad de giro o el pequeño la pequeña ala tras el escape demuestran el esmero por buscar el máximo. La capacidad de salida del SF-26 también tiene perplejos a propios extraños. Mucha lupa en Ferrari este año.
Clase media con equipos que suben y mucha igualdad
En la clase media… Al menos de pretemporada, figurarían: Racing Bulls, Haas, Audi y la sorpresiva Alpine. Los “hermanos” de Red Bull, Racing Bulls, mostraron una gran continuidad en los test, parece que de entrada seguirán afianzados en la zona media, rodaron 734 vueltas y en tiempos que le dejan ligeramente por detrás de Haas y Alpine, pero sin problemática para estar en la zona media. Buena fiabilidad también para los de Faenza.
Alpine ha sido la sorpresa de la zona media. Claramente de cara a principio de temporada han dado un paso adelante y parecen los más fuertes junto a Haas en ritmo la clase media, al menos en cuanto a tiempos ya que no exhibieron en demasía simulación de carrera. Por su parte Haas, fue uno de los que más rodó en test, algo que siempre es lo más importante. El equipo americano bordeó las 800 vueltas al trazado y dejó unas sensaciones óptimas en cuanto a fiabilidad y prestacionalmente. El VF-26 demostró ser un coche muy confiable, algo extremadamente positivo de cara a poder sacarle más rendimiento según evolucione la temporada.
Audi tuvo sus primeros test de Fórmula 1 con unos muy buenos resultados. Anclados habitualmente en la zona media de tiempos, completando sus programas de trabajo y con un monoplaza que parece haber nacido bien. De menos a más en los test y con un último día muy esperanzador. James Key concluyó que el programa global del equipo de cara a la temporada se haya justo donde esperaban y con grandes evoluciones en cuanto a reglajes y unidad de potencia. La marca de los cuatro aros demuestra ser fuerte incluso en su llegada a la categoría reina.
La zona peligrosa con la sorpresa negativa
Williams, pese al descalabro de cara al shackedown de Barcelona, si llegó decentemente a Bahrein, los test de verdad. Pero ya empezaron los de Grove con mal pie el invierno y así parecen llegar a principio de temporada. Un monoplaza que está lejos de jugar con los límites mínimos de peso, por el contrario es bastante “gordo”, y se notará mucho en el primer tercio de año porque adelgazar un F1 no es tan fácil. Rodaron 790 vueltas en los test, buen rodaje para realizar los programas de trabajo y recuperar el tiempo perdido de Barcelona, algo que lograron y es la buena noticia para ellos. Parten quizá como el equipo de cola de la zona media o el que está a la cabeza en la zona baja. ¿Cabeza de ratón o cola de león? Desde luego no es donde quieren estar en un año para ellos muy ilusionante.
Aston Martin es quizá la gran decepción de los test de pretemporada. La criatura de Newey, el AMR 26 parece nacer muy bien de diseño pero con un corazón débil… O al menos por el momento. Poca fiabilidad del motor Honda que está lastrando el conjunto. No sólo poca fiabilidad sino que además, el Aston Martin iba capadísimo en cuanto a entrega de potencia en los test… Quizá por miedo a roturas, quizá por no desbloquear potencia antes de tiempo e ir viendo cómo se desenvuelve.
Sea como fuere, los fantasmas de McLaren-Honda en 2015 sobrevuelan a Aston Martin y sobre todo a Fernando Alonso. Con 334 vueltas son los que menos han rodado en Bahrein, y eso en pretemporada es de lo peor que te puede pasar. Problemas en la unidad de potencia, en la batería… Los test han sido desastrosos. Mucho por hacer, sobre todo desde Sakura. La temporada puede estar comprometida casi de inicio y precisamente este año era el de, al menos, hacer podios con regularidad.
Cadillac, junto a Audi, el otro nuevo equipo en la parrilla. Quizá sin tantísima tradición en el motorsport como Audi a nivel global, pero también una marca fuerte que llega a la Fórmula 1 con planes a largo plazo y toda la ilusión del mundo. Cuentan con el propulsor Ferrari que es una buena garantía, y con dos pilotos con larga trayectoria y logros en Fórmula 1 como Sergio Pérez y Valtteri Bottas, otra grarantía. Pero a partir de ahí mucho por hacer. Han sido los colistas en la pretemporada, tiempos muy discretos y un rodaje por lo menos decente de 586 vueltas, no está mal. Mucho por mejorar pero cero presión y mucho margen de mejora.
