Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, ha manifestado inquietud respecto a los cambios técnicos que entrarán en vigor a partir de la temporada 2026. Hamilton considera que el nuevo reglamento impondrá un reto considerable para los pilotos, especialmente en condiciones de lluvia, y advierte que la experiencia podría no resultar cómoda para todos.
2026 revolucionará a la Fórmula 1
La Fórmula 1 se encuentra en receso y los equipos preparan sus programas de pruebas para enero y febrero, cuando los monoplazas comenzarán a rodar bajo parámetros más exigentes. El nuevo paquete técnico representa una transformación de gran alcance, considerada la más profunda en casi ocho décadas de historia de la categoría. Entre las modificaciones destacan una distribución más equilibrada entre la potencia del motor de combustión y la energía eléctrica, una reducción de 30 kilogramos en el peso total de los coches, la incorporación de aerodinámica activa y la introducción de un sistema de adelantamiento mediante un botón denominado “push-to-pass”, inspirado en otras competiciones.
Algunos pilotos que ya han probado el concepto en simuladores han mostrado reservas. Lance Stroll y Charles Leclerc señalaron que los nuevos motores podrían generar dificultades en la gestión de energía. Según las simulaciones, los pilotos podrían verse obligados a frenar antes de lo habitual o incluso reducir la marcha en plena recta para conservar suficiente carga en la batería. Hamilton, por su parte, reconoció que es complicado anticipar cómo se comportarán los coches en pista y prefirió no emitir juicios definitivos antes de las pruebas. “Es muy difícil predecir cómo será. La sensación es diferente y no sé si será del agrado de todos”, declaró.
Comportamiento aerodinámico: ¿Bueno o malo?
Uno de los aspectos más relevantes del nuevo reglamento es el comportamiento aerodinámico. A partir de 2026, el suelo de los monoplazas generará hasta el 46 por ciento de la carga aerodinámica. Sin embargo, la normativa elimina los túneles de efecto suelo tipo venturi y la convergencia trasera, lo que dará lugar a una superficie más plana. Este cambio busca reducir el aire sucio que afecta a los coches que circulan detrás, pero también podría comprometer el agarre en condiciones de menor adherencia, como la lluvia.
Hamilton subrayó que la combinación de menor carga aerodinámica y mayor par motor incrementará la dificultad de conducción en mojado. “Conducir bajo la lluvia será mucho más difícil que ahora”, señaló. El británico insistió en que la verdadera dimensión del reto solo podrá evaluarse cuando los coches estén en pista, aunque dejó abierta la posibilidad de que la experiencia resulte positiva. “Quizás me sorprenda y sea increíble. Tal vez los adelantamientos sean espectaculares y más sencillos”, agregó.
Adaptación y enfoque son la clave para 2026
Hamilton también destacó que el deporte se basa en la capacidad de adaptación y en la búsqueda constante de nuevos desafíos. “Podemos llegar y encontrar más agarre del que imaginábamos. Este deporte consiste en desafiarnos constantemente. Si siempre hiciéramos lo mismo, sería fácil”, concluyó.
Los próximos meses serán decisivos para comprobar el impacto real de la normativa. Los equipos retomarán la actividad entre el 26 y el 30 de enero en Barcelona, donde se realizarán pruebas privadas. Posteriormente, la pretemporada continuará en Bahréin con dos sesiones programadas entre el 11 y el 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes. Estas jornadas permitirán evaluar el comportamiento de los nuevos monoplazas en condiciones reales y ofrecerán las primeras conclusiones sobre la era que se abrirá en 2026.
La Fórmula 1 se prepara así para un cambio estructural que marcará el rumbo de la categoría en los próximos años. Los pilotos, ingenieros y equipos afrontan un escenario de incertidumbre en el que la adaptación será clave. La atención estará puesta en cómo se desarrollan las pruebas iniciales y en qué medida las expectativas y preocupaciones expresadas se confirman o se disipan.
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